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直击两会劳权话题
 

  因此,李正国建议在《刑法》分则危害公共安全罪一章中增设“妨害安全驾驶罪”,通过刑事立法的方式给社会不特定的多数人以明确的指引和心理强制,提升公民规则意识和公德意识。

  关爱▲

  给予货车司机一路关爱

  “货车司机的权益状况亟须引起社会各界高度重视。”中国海员建设工会主席丁小岗委员发出呼吁。

  据统计,截至目前,全国共有1432万辆货车,承载了全社会货运总量的78%,经济贡献约占GDP的5%左右。货车司机约3000万人,以男性中青年为主,超过九成为个体经营,以分散流动作业为主。

  一项调研显示,货车司机学历普遍较低;工作强度普遍较大。多数货车司机处于“日均驾车超过8小时”“连续驾车4小时以上”的疲劳驾驶状态,79%的货车司机患有颈椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。

  调研还显示,货车司机普遍面临较大的经济压力。被调查的货车司机月均收入为7474元,与高强度的劳动不成正比。83.7%的被调查者举债买车,还贷压力大。此外,货车司机行业归属感不强,跳槽现象高发。

  全国总工会经费审查委员会原主任李守镇在提案中建议,进一步扩大高速公路分时段差异化收费的实施区域。探索推进区域性超限超载标准的统一,规范联合执法程序,清理不合理收费,避免重复罚款。有序扩大基本养老保险对货车司机的覆盖面,研究货车司机参加工伤保险制度。

  李守镇建议,应提高行业准入门槛,推进货车司机职业教育。有序调节从业人员结构,逐步解决货运市场无序竞争问题。建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制,全面提高其素质水平,帮助其适应行业转型升级。

  丁小岗和李守镇建议,在道路运输领域加大推广应用力度,实时监控货车司机状态,严防疲劳驾驶。借助物联网、大数据等先进信息技术,降低供需双方的信息不对称,合理调配资源,减少货车司机的无效劳动,保证和增加其休息时间。

  李守镇还提出,应进一步加大组织货车司机加入工会的工作力度,并将货车司机入会工作融入党政工作全局,纳入党建工作目标考核体系,加强联合督导检查。

  此外,针对货车司机,还有一系列提议“继续加强‘司机之家’建设,加大资金支持力度,改善货车司机的工作休息环境”“加强舆论引导,积极宣传选树‘最美货车司机’典型,营造关爱货车司机的社会氛围”……

 
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